Filtr cząstek stałych (FAP, DPF) montowany jest w pojazdach z silnikiem wysokoprężnym. Jego zadaniem jest oczyszczenie spalin z cząstek sadzy. Niestety pojazdy wyposażone w taki filtr często ulegają awariom. Silnik przechodzi w tryb awaryjny, auto traci moc, spalanie wzrasta.
Dwulitrowy, doładowany silnik z bezpośrednim wtryskiem paliwa(czyli po prostu 2.0TFSI) w koncernie VAG stał się godnym następcą bardzo popularnej jednostki 1.8T. Co zrobić, gdy osiągi nowoczesnego silnika przestaną nam już wystarczać? To samo co z jego poprzednikiem - "zchipować!"
Najpopularniejsza wersja tego silnika legitymuje się mocą 200 koni mechanicznych, acz z pomiarów na hamowni wynika, że zazwyczaj jest ich więcej. Jest to też wersja najczęściej poddawana modyfikacjom, wiec na jej przykładzie najlepiej przedstawić na czym cała operacja polega. Jak w przypadku chiptuningu każdego innego auta zaczynamy od pomiarów na hamowni i diagnostyki auta, żeby mieć pewność, że mamy do czynienia ze zdrowym okazem, lub ewentualnie usunąć drobne usterki. Gdy wiemy już na czym stoimy i znamy zarówno wartości maksymalne mocy i momentu obrotowego, jak i ich przebiegi, możemy przystąpić do modyfikacji.
